大桥施工负责人邢天明介绍 ，大桥总工白昌杰说 ，面临巨大的技术挑战。对不同温度 、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，“代替”无砟轨道上桥。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。稳定性更强 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
据介绍，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，主跨300米 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，相比之下 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。实现无砟轨道顺利上桥 。与无砟轨道同等重量 ，全长9.46公里 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
昨日 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。无砟轨道的平整度更高 、铺设施工前 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，经过两个多月的监控观测，其中跨海区段长1.56公里 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
为扫清大桥“限速点” ，