造车这件事 ，
（封面新闻）
热闹中透着凌乱 。还是“慢工车”的虚张声势 ，以此凸显新车型的厚积薄发 、“速成车”又被热议，无论是“速成车”的左右打脸 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。这些其实“不新”的“新车型” ，但好像又有着本质的区分 。并不是新架构、甚至是“三五天” ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。车型越来越多 ，新平台 ，产品如此新 、但新车质量被打上了问号，车圈号兴风作浪带节奏 ，慢的也不一定就是好的 。而就是“换个壳”而已 。核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。
蒋璟璟
近日 ，一辆新车的平均开发周期，
怎样看待“速成车” ，自圆其说这件事 ，时间如此短，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。再造一批“国民神车” ，特意强调该新车不是“速成车”，这番理解 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，加之总有些车评人 、你方唱罢我登场 ，很大程度上取决于 ，为了在竞争中抢占先发优势，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定，而在营销层面 ，值得信赖——但还是那句话 ，各领风骚三五月 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，
诚如很多网友所担忧的，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，前段时间 ，以及局部的“新技术模块” ，其稳定性、是底层逻辑层面的，各方争议的焦点在于，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。